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发布时间：2026-04-21 09:20 来源：科普江苏
可持续航空燃料的兴起，使得地沟油这种曾经让人避之唯恐不及的废弃食用油，摇身一变成了全球争抢的能源“香饽饽”。你是否想过，每天从餐桌流入下水道的剩油，有一天竟能为飞机提供动力，甚至大幅减少碳排放？让我们一起走进这个变“废”为“宝”的科学故事。
从“地沟油”到“航空油”：一场废弃物的绿色蜕变
可持续航空燃料是一种生物质燃料，原料来源广泛，包括农作物、树木、固体垃圾、废弃食用油等。相比传统化石能源，地沟油制成的可持续航空燃料在燃烧效率上更具优势，全生命周期碳排放量可比传统航空燃料减少60%~80%。目前，将其混入传统航空燃料的比例一般不高于50%，但理论上可以做到100%。
早在2008年，可持续航空燃料已投入使用，但是由于技术限制和成本问题，应用范围相对有限，全球对其生产原料的需求量也不大。在多数国家，生产生物质柴油仍以当地资源为主要原料，如欧洲以菜籽油为主，美国、巴西、阿根廷以大豆油为主，马来西亚和印度尼西亚以棕榈油为主。不过，在全球脱碳进程加速的背景下，废弃食用油因兼具减排效益和成本优势，已被视为最具市场前景的生物质柴油原料之一。根据欧盟颁布的《可再生能源指令》，相较以菜籽油、棕榈油等食用油为原料的第一代生物质柴油，以废弃食用油为原料的生物质能源，可双倍计算二氧化碳减排量。
全球“抢油”大战：地沟油为何供不应求
为加强生物质柴油的推广利用，各地区都出台了相关政策。
2025年1月1日，欧盟和英国可持续航空燃料强制令正式实施。根据欧盟的强制令，2025年欧盟航空燃料中必须添加2%的可持续燃料，到2030年添加比例升至6%，2050年将达到70%；英国要求，到2030年，英国航空燃料中添加可持续燃料比例，要从2025年的2%上升至10%，2040年这一数字要达到22%。标普全球商品洞察指出，仅这两项强制令的实施，2025年欧洲地区可持续航空燃料的消费量预计将同比增长216%，达到190万吨。
2023年6月，美国国家环境保护署发布《可再生燃料标准》的最终规则，确定了2023年至2025年的生物燃料掺混要求。美国市场对地沟油的需求量也大幅攀升。
2024年上半年，美国进口废弃食用油约100万吨，其中58%从中国进口。除供应美国市场外，新加坡和印度尼西亚也在大量进口来自中国的废弃食用油。据中国海关数据，2023年，中国出口了超200万吨废弃食用油，较2018年的58万吨实现大幅增长；2024年仅前9个月，累计出口量已达到212.5万吨。
地沟油的供应缺口导致其价格飙升。2023年11月，荷兰皇家航空公司从中国进口的地沟油价格突破每吨1300 美元，较3年前暴涨240%。现在中国出口的地沟油，每船货都有五六个买家竞价，欧洲买家甚至愿意预付全年货款锁定货源。
我们每天的正常餐饮都会持续产生大量餐厨废油，为什么全球地沟油短缺现象仍旧存在？一方面，是因为许多地区的地沟油回收体系尚不完善；另一方面，地沟油处理过程比较复杂，用于燃料的废油也有一定质量标准，例如，杂质含量和水分等指标都会影响最终产品的质量。
出路何在：完善回收体系与拓展原料来源
“地沟油不够用”严格来说是个伪命题，它只是描述了目前可持续航空燃料生产和使用的现状。市场有其自我调节机制，地沟油“供不应求”所引出的真正问题是：会不会有更好的办法收集更多的地沟油？能不能有其他生物质来源“入场”补充可持续航空燃料的生产？国家粮油信息中心的统计数据显示，2025年中国食用油消费量突破4000万吨。这也预示着地沟油回收空间还很大。
目前，业内正从以下两方面寻求解决之道：一是完善回收体系。例如，上海已经建立起废弃食用油的“收集、运输、处置、应用”全过程产业链闭环管理模式，以有效提高回收率和质量。二是加大工艺革新。我国已开发出一些先进处理技术，除了降低生产成本，还能扩大原料种类。例如，中国石化2023年投产的新装置，首次实现了废弃食用油与农林废弃物的共处理，使原料适应性拓宽了50%。
在全球能源转型的浪潮中，地沟油的“逆袭”不仅是一项技术创新，更是一种发展观念的转变——废弃物不是终点，而是资源循环的新起点。2025年，北京一科技企业发布消息，将在原有40万吨每年生物能源项目基础上，新建成投用20万吨每年生物柴油并购项目，每年将以废弃动植物油脂为原料生产20万吨标准航空燃料。随着回收网络的健全、转化技术的进步与多方政策的协同，或许在不久之后，我们每一次飞行，都在助力一个更清洁、更可持续的蓝天。
知识链接
地沟油如何“变废为能”
废油回收后，需要经过过滤、脱水、脱酸、脱色等多道精制处理，才能成为合格的生物燃料原料。地沟油的主要成分是甘油三酯和游离脂肪酸，由碳、氢、氧3种元素构成；而航空煤油是纯粹的碳氢化合物。因此，转化的关键就在于“脱氧增氢”和“分子重塑”。
